Gezien mijn laatste berichtje dateert van 9 weken geleden en mijn blog bijna over datum is, zal ik maar eens de tijd en moeite nemen om mijn intens spannende belevenissen te delen van de afgelopen periode.
Mijn laatste berichtje was ik bij het 6e beurtje van het VFR traject. Daarna heb ik nog een aantal missies gevlogen en stond de D-11 check voor de deur. Dit is een check om te kijken of je veilig en goed genoeg kan sturen om zonder instructeur van het veld te kunnen.
Mijn D-11 checkride was met een andere instructeur. Voor checks kun je namelijk niet door je eigen instructeur worden beoordeeld. Ik had erg goed geleerd en die nacht belachelijk slecht geslapen. Na een mondelinge knowledge test te hebben gehad was het tijd voor een 1,5 uur durende vlucht. Deze verliep niet slecht, maar ik had een strenge instructeur te pakken die toch iets teveel aanmerkingen had om me te laten slagen. Dat was wel even een domper.
Na een 'Fail' op een check, ben je verplicht een extra trainingsbeurtje te vliegen om het daarna nog eens te proberen. Na die gevlogen te hebben met mijn eigen instructeur mocht ik de dag erna weer oplijnen voor een recheck met weer een andere instructeur. Deze vlucht verliep lekker en kreeg zelfs al complimenten tijdens de vlucht over m'n landingen en procedures. Ik had op Gateway airport wat circuitjes gevlogen en na een laatste touch & go zei de instructeur: "Okay, take me back to Falcon." Dus ik vol goede moed terugvliegen naar onze thuisbasis en nog zo'n 4 km voor ik de airspace van Falcon in wil vliegen, stond ik op het punt om mijn radiocall te maken en geklaard te worden om hun airspace in te vliegen. Op dat moment pakt de instructeur de controls en stuurt richting het oosten. Hij was in de veronderstelling dat ik niet wist waar hun airspace begon en was bang dat ik er in zou vliegen zonder klaring. Na uitgelegd te hebben dat ik precies wist waar ik was en een bepaalde snelweg als referentie gebruikte zoals ik dat altijd met mijn instructeur doe, zei hij: "We'll talk about it on the ground." Oke... Ik die slagroomklopper op Falcon Field gekwakt en daarna was het tijd voor de debriefing. Ik kreeg een partial pass, vanwege de verwarring over de airspace. Kreeg dus 1 minnetje op mijn 'positional awareness'. Zelf was ik het er niet helemaal mee eens en ben met mijn eigen instructeur gaan overleggen en hem de situatie uitgelegd. Hij is toen naar de trainingmanager gestapt en heeft kunnen regelen dat ik de dag erna direct weer met die checkinstructeur de lucht in kon om te bewijzen dat mijn positional awareness goed genoeg zou zijn. Zonder nog een extra beurtje te moeten vliegen.
Zo gezegd, zo gedaan. Dag erna stap ik in, vlieg naar Gateway. Doe daar een go-around omdat ik niet lekker gestabiliseerd was op final en al meteen zei hij: "Okay, take me back to Falcon..." Na nog geen 30 min te hebben gevlogen stond ik weer op Falcon en zei hij: "You can relax man, you passed." Nice!
Dit betekent namelijk dat ik vanaf dat moment zonder instructeur met een vliegtuig weg kan en mijn solomissies kan gaan vliegen. Deze missies zijn heel erg traag gegaan. Ik heb heel veel pech gehad met kapotte vliegtuigen en nog meer pech met het weer. Als solostudent mag je namelijk niet van het veld weg als er een te harde zijwind staat. Mijn persoonlijke limiet van 7 knopen werd bijna iedere keer overschreden en moest ik weer mijn vlucht cancellen... Ik verdien dan ook een S+ op mijn skills met cancellation forms indienen.
Na een paar vluchten was het tijd om te starten met navigatievluchten. Hierbij maak je lange afstandsvluchten met behulp van naar buiten tuuren. Dit is in eerste instantie weer met je eigen instucteur die je dan wegwijs maakt met alle navigatieprocedures. Ik ben eerst naar Pinal gevlogen. Dit is een ongecontroleerd veld, dus geen toren etc. Het mooie aan dit veld is dat er een heleboel oude kisten staan. Het is een graveyard van vliegtuigen die nooit meer met hun wielen van de grond komen. Zelfs 747's van Martinair heb ik kunnen spotten. Super gaaf om daar met je Piper Archertje langs te taxieen.
Pinal Airfield
Verloren glorie op Pinal Airfield
Daarna ben ik naar Wickenburg geweest. Dit is ook een ongecontroleerd veld. Uiteraard kreeg ik het weer voor elkaar om daar vast te staan met m'n instucteur. Onderweg kregen we namelijk problemen met de fuel pressure. Deze gaf een véél te hoge waarde aan en we waren dan ook gedwongen om een voorzorgslanding te maken en contact op te nemen met maintenance van Sabena. Ik had voor de vlucht al in het onderhoudsboek gekeken en daar zag ik dat er al meerdere malen problemen zijn geweest met de fuel pressure. Maintenance ging er vanuit dat het een indicatiefout was van de meter en er verder niets bijzonders aan de hand was. Maargoed, je wilt niet onnodig risico nemen en terugvliegen omdat iemand via een telefoontje zegt dat dat wel kan. Toch ingestapt en een heel uitgebreide motortest gedaan. Goed gekeken wat er gebeurde en uiteindelijk de beslissing genomen om terug te vliegen. Nog geen 15 minuten voor onze aankomst op Falcon, zagen we beide de naald in één keer omhoog schieten. Dus waarschijnlijk toch een indicatiefout... Geen risico genomen en direct geland en dat apparaat overgedragen aan maintenance.
Wickenburg Municipal Airport
Dag daarna had ik weer een solovlucht van 1,5 uur. Ik ging take-off en richting de south-east practise area om daar wat maneuvres te oefenen en landingen op Gateway te maken. Na een uur vliegen zie ik mijn fuel pressure steeds verder zakken. Een te lage benzinedruk kan gevaarlijk zijn, omdat je motor er dan mee op kan houden. Gelukkig was alles nog net binnen de veiligheidsmarges op dat moment. uit voorzorg direct naar Falcon gevlogen en tower geinformeerd over mijn probleem. Kreeg op alle andere kisten in het circuit voorrang en kon 'm meteen op de baan neerzetten. Ze wilden ook assistentie/hulpdiensten sturen, maar ik gaf aan dat dit niet nodig was en ik zelf wel naar maintenance zou gaan. Vriendelijk bedankt voor de moeite en 't vliegtuig terug getaxied naar de 'parkeerplaats'.
Na wat andere vluchten te hebben gevlogen was het weer tijd voor een check. Ditmaal was de D24 check aan de beurt. Hier word je getest op airwork. Dus maneuvres die je in de lucht uitvoert als: slow flight, steep turns, stalls, landingen in verschillende configuraties, noodlandingen en nog genoeg andere dingen. Ik kreeg ook hier weer eerst een mondelinge knowledge test en dit verliep lekker. Wist alles goed te beantwoorden en al snel wilde hij richting de kist om de lucht in te gaan. Na 1, 5 uur stond ik weer op de grond. Snel naar boven voor de debriefing.
Hij was erg te spreken over m'n vliegkunsten en vond dat ik het goed gedaan had. Uiteraard voldoende op- en aanmerkingen, want ik ben nog lang geen perfecte piloot. Daarnaast heeft iedere instructeur zijn eigen inzichten wat ook leerzaam kan zijn. Het was al met al goed genoeg om een 'Pass' uit te delen. In de pocket!
Dag erna mijn S25 gevlogen. Een 2-uur durende solovlucht. Ging precies 2 uur voor zonsondergang take-off en kwam 5 minuten voor zonsondergang binnen. Supermooi om zo de zon achter de bergen te zien zakken. Jammer dat het om die tijd alsnog 41 graden is en de blower zodanig hete lucht blaast dat je uit je kist rolt als een uitgerangeerde vogelverschrikker. Maarja, je moet er wat voor over hebben! En gelukkig heb ik dat....
Na dit hele verhaal kan ik me voorstellen dat jullie de indruk krijgen dat ik sociaal afgestorven ben en de hele dag in de boeken zit. Maar laat me jullie uit de droom helpen. Er is namelijk ook tijd voor een mooie stapavond zo nu en dan. Meestal gaan we richting Scottsdale en vloeien de drankjes rijkelijk en komen de meest belachelijke danspasjes aan bod. Nog een voordeel: Ze hebben Lager Bier.... Heikenen!
Daarnaast wordt er vrijwel iedere zaterdag een BBQ georganiseerd bij het zwembad door de Nascie. Het vreet-orgaan binnen het CAVV, onze studievereniging. Zal er zometeen eens een fotootje van maken en op deze welzeerslecht onderhouden blog knallen.
Ik hoop dat ik met deze post een gedeelte van mijn teleurgestelde fans blij heb kunnen maken. Zal proberen om er nu toch regelmatiger wat te posten.
Veel groeten vanuit hier en keep you posted!
